中国连续几个月屡创新高的进口铁矿石需求，使反映国际干散货运输市场价格的波罗的海干散货指数(BDI)在4月底开始反弹后屡创年内新高，不过，分析人士认为，运力投放的过剩和需求回暖的不稳定，使BDI的反弹依然不具有稳定性。而记者同时获悉，更加“惨淡”的集装箱市场在4月初提高中欧航线的运价后，目前又在连日回落，而一年一签的中美航线长期合同也比去年下降了200~300美元/标准箱。

    中海集团内部高层昨天告诉记者，BDI持续上涨，与中国大量进口铁矿石有很大关系，这从干散货运输的不同指数的涨幅来看也比较清楚，6月1日，BCI指数收于6549点，比前一天上涨424点，而BCI指数就是代表主要承运铁矿石的capesize的船的运价指数。而运粮食和煤炭为主的巴拿马船BPI指数6月1日为3093点，只比前一天上涨193点。

　　中国铁矿石需求已经成为影响BDI趋势的重要因素。世界干散货运量的15.67％和增量的26.61％来自铁矿石。

　　上述高层进一步指出，由于今年还有很多新船要交付，上半年要交付的新船也有推迟到下半年交付的，预计下半年全球运力交付量较上半年将翻一番，运力供过于求的矛盾将加剧，这也使需求的恢复打了折扣。

　　“根据欧美和中国公布的一些数据来看，全球经济有转暖的迹象，海运业内也在说最坏的时候似乎已经过去，但由于运力供给与需求相比仍过剩，我认为BDI指数很难维持在3600点上下，预计未来会在2000点到2500点左右波动。”上述高层告诉记者，如果是自有船只的航运企业，BDI指数在2000点以上就可以盈利，但如果是租船企业就不一定了。

　　而与干散货市场相比，本应是传统旺季的集装箱市场则是疲态依旧，更加惨淡，而集装箱市场更是全球贸易量的体现。国泰君安分析师孙利萍指出，上周中国出口集装箱运价指数CCFI环比下跌0.14%,其中欧线、美西、美东航线周环比分别为-0.7%、-1.9%、0.2%。从趋势上看，美国消费者信心回升较快，欧洲则相对低迷，导致其集运需求依旧未有明显改善。

　　“欧洲航线在4月初曾因为价格低于成本太多而提价到每箱柜500美元，但没坚持几个星期运价又回落下来，现在只有350美元了。”中海集运(601866,股吧)内部人士透露，而中美航线一般都是签一个长达一年的长期运价合同，从目前已经签订的价格合同来看，比去年都有200~300美元/标准箱的下滑。“关键是没有货量支撑，大的集装箱运输公司仍有不少集装箱船停在岸边没有运货。”

　　“现在依然有大船停着没有运输，目前集装箱市场还没有回暖的迹象，集装箱航运企业都在积极调整，抱团过冬。”上述人士指出。